Lundi 21 mai
La peinture a bien durci, elle brille mais brille... Un peu trop mais bon...
Commençons par le bras oscillant, son axe avec les éléments, bagues, cache-poussière, rondelles.
Cette photo est destinée à ceux qui ont oublié de noter l'ordre et le sens des bestioles :
Le bras sur l'établi :
Montage d'une bague, graisser, graisser...
Après avoir monté les platines, ne pas oublier de bien graisser l'axe :
Il faut ensuite tout vérifier et notamment le serrage, à défaut de clé dynamométrique, bien bloquer.
Le bras est place :
Voici une vue de l'avant du cadre, les points blancs viennent de la photo, c'est la poussière exagérée par le numérique :
J'ai ensuite remonté la boîte à outils, le carter de chaîne, la cellule redresseuse, le contacteur de point mort et l'ensemble pédale de frein.
Il me reste la béquille centrale, mais il y a un élément que je ne sais où fixer et curieusement il n'y a aucune photo dans mes archives pour cette demi-lune de rappel...
Mardi 22 mai
La béquille, c'est fait. Les béquilles plus exactement. Je les ai peintes en noir mat, entorse à l'origine, par goût, envie de deux noirs différents. J'ai fait ça sur la 250 et j'aime bien :
Ici on voit la fameuse demi-lune :
Là aussi elle est reliée au ressort de la centrale :
Ensuite il faut penser à diriger les fils vers leur destination : cellule, alternateur, feu arrière etc.
Il vaut mieux ne pas les brancher encore car on peut avoir besoin de redémonter.
Ils n'ont pas fière allure les amortisseurs ?
Jeudi 31 mai
Rien, je n'ai rien fait cette semaine !
Si, j'ai trouvé et commandé une patte de phare droite neuve. Elle me permettra de remonter la partie avant. Un garde-boue arrière va aussi arriver, il n'est pas neuf mais semble rattrapable assez facilement.
On verra bien.
En attendant, allez donc voir des photos sur la page des coupes :
http://restauration-cb125.blogspot.fr/p/coupes-moto-legende-2012.html
Mardi 22 mai
La béquille, c'est fait. Les béquilles plus exactement. Je les ai peintes en noir mat, entorse à l'origine, par goût, envie de deux noirs différents. J'ai fait ça sur la 250 et j'aime bien :
Ici on voit la fameuse demi-lune :
Là aussi elle est reliée au ressort de la centrale :
Travailler à l'envers, le Alain il n'est pas fort à ce jeu. Bien latéralisé mais incapable de bosser en miroir : cadre à l'envers = montage à l'envers et pourtant j'en passe du temps à réfléchir et calculer. Souvent, je dois défaire...
Tout cela étant posé, je vais enfin pouvoir remettre ce cadre à l'endroit et ne plus me tromper !
Opération faisceau :
Il est très propre pas bidouillé, un fil légèrement dénudé près de la broche de cellule, trop près pour être entortillé, reste le joint silicone qui enveloppera le fil pour l'isoler. Ce sera caché sous la poutre du cadre :
Tout d'abord repérer le passage des fils, sur une photo, envelopper* les cosses dans du ruban adhésif pour pouvoir les guider et roule ma poule...
* On disait enmacaquiner dans le Sud-Ouest.
Tout cela étant posé, je vais enfin pouvoir remettre ce cadre à l'endroit et ne plus me tromper !
J'ai dit ça cinq lignes au-dessus, tu parles Charles...
Le cadre est à l'endroit oui, mais la photo sur l'écran était prise moto regardant à droite, or moi j'avais la moto regardant à gauche en miroir donc. Devinez ? J'ai passé le faisceau du mauvais côté du cadre !
Il m'a donc fallu le sortir et recommencer :
Les cosse sont bien enmacaquinées oui mais du mauvais côté...
Une fois ce faisceau remis à sa place (non mais) montage du bac de batterie et de ses éléments à savoir relais de démarreur et centrale clignotante :
Ensuite il faut penser à diriger les fils vers leur destination : cellule, alternateur, feu arrière etc.
Il vaut mieux ne pas les brancher encore car on peut avoir besoin de redémonter.
La moto étant bancale dans cette position, rien n'empêche de remonter l'arrière. Les amortisseurs sont donc mis en place. Là ça commence à ressembler à une moto :
Ils n'ont pas fière allure les amortisseurs ?
Voici la tronche qu'ils avaient avant :
Demain mise en place de la roue arrière pour caler la moto et remontage du té de fourche inférieur.
Mercredi 23 mai
Alors ça remonte, ça remonte... Roue arrière et té avant :
La roue arrière rien d'extraordinaire pour sa mise en place, l'axe, deux entretoises, les deux tendeurs de chaîne, il faut quatre mains pour tout mettre en face, mais on y arrive seul. Cela dit c'est mieux à deux !
Il faudra penser à la chaîne, sinon ça ne marchera pas. Forcément...
Un petit truc mignon la serrure de selle :
Pour le té de direction, il faut graisser les cuvettes, poser les billes, 18 en haut et en bas. Elles tiennent collées par la graisse.
Evidemment il faut vérifier préalablement l'état des cuvettes et des billes.
Les cuvettes ne doivent pas être marquées, au doigt elles sont lisses on ne sent pas de petites marques. Les billes bien rondes, propres sur un marbre on voit bien en les faisant rouler si elles sont "gnacquées" ou ovalisées.
Ensuite il suffit d'enquiller le té dans la colonne de direction en faisant attention de ne pas répandre les billes, mais bon il faudrait le faire exprès !
On chapeautera la cage supérieure avec son couvercle (attention au sens il est logique) puis on vissera la rondelle de maintien. Elle doit être serrée, mais pas trop bloquée. La direction doit tourner librement sans à-coups.
A ce stade je suis coincé car il me faut les caches de fourche et les supports de phare pour continuer. Je les aurai (sauf le support de phare droit) ce week-end aux coupes Moto-Légende. J'espère aussi trouver le support de phare droit...
Demain, on verra ce qu'on peut remonter. J'ai la 250 à revoir également il faut lui redémonter un carbu.
Jeudi 24 mai
Demain c'est aujourd'hui et je n'ai rien fait, mis à part préparer le départ pour Prenois et les coupes Moto-Légende. Là-bas, j'espère trouver quelques pièces manquantes pour la k5, mais si c'est comme l'an dernier... Je suis au moins sûr de ramener un support de phare, un cuvelage et deux caches de fourche verts et neufs car ils sont commandés.
Le parc moto et les stands sont une mine d'or pour le passionné.
Mardi les photos !
Lundi 28 mai
Retour des coupes aujourd'hui. C'est loin : 10 h de route.
MAIS...
C'est un week-end inoubliable. Les 70's pour ceux qui les ont connues. Ambiance d'époque, beaucoup de "vieux" (comme moi, comme nous) pas un mot plus haut que l'autre, que de la bonne humeur, une extraordinaire pagaille organisée, tout s'y passe bien. Des motos, des milliers de motos. Toutes celles qu'on peut imaginer plus toutes celles qu'on n'imagine même pas. On les y voit toutes ou presque. Cette année une floppée de pilotes connus, plus tous les inconnus qui n'amusent pas le terrain malgré l'anonymat !
Pour moi j'ai ramené des éléments de carrosserie pour miss k5, il ne me manque que le support de phare droit qui est - en principe - dispo chez Pierre Millier, il doit m'appeler dans la semaine.
Je suis content ce sont des éléments neufs très beaux. Quarante ans qu'ils dormaient dans leur papier marron et leur sac plastoc...
Les traces visibles ne sont que sur la photo, heureusement.
J'ai ramené 170 photos plus quelques films. Les photos sont bonnes, les films beaucoup moins.
Ils me faudra les trier, elles seront publiées sur une page spéciale coupes de ce blog.
En attendant, voici le parc des visiteurs samedi midi :
Il y en a encore davantage je crois dans l'enceinte du circuit. Ajoutez à ça des milliers de voitures, plusieurs centaines de camping-cars...
Pour le plaisir cette mignonne CD 125 (ma 1ère moto en rouge).
Restauration impeccable, couleur non d'origine mais très jolie :
Rien, je n'ai rien fait cette semaine !
Si, j'ai trouvé et commandé une patte de phare droite neuve. Elle me permettra de remonter la partie avant. Un garde-boue arrière va aussi arriver, il n'est pas neuf mais semble rattrapable assez facilement.
On verra bien.
En attendant, allez donc voir des photos sur la page des coupes :
http://restauration-cb125.blogspot.fr/p/coupes-moto-legende-2012.html
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