Lundi 4 juin
Samedi le support de phare droit est arrivé. Le remontage peut donc reprendre.
Ce support je l'ai commandé chez Pierre Millier à Paris, ancien "moto repair" il est spécialisé dans les petites et moyennes cylindrées Honda qu'il connaît parfaitement. Il travaille par téléphone, expédie sans délai et fait des petits prix. Ce support neuf par exemple, 31€ rendu chez moi (25 + 6).
Bien moins cher qu'une peinture !
Passons à l'atelier préparer les pièces, boulons vis et rondelles. La fourche est remontée tube après tube en serrant un peu au niveau du té inférieur, mais sans rien bloquer. Ce n'est que quand tout sera en place (fourche et roue) que l'on pourra bloquer. La hauteur des tubes sera ainsi la bonne et l'alignement correct. L'huile je la mets après lorsque tout est prêt... Evidemment il ne faut pas oublier !
Les 2 tubes avec les caches verts. A ce stade la hauteur des tubes est un peu au pif...
On ajoute les supports de phare et leurs joints, le té supérieur et son bloc compteur. La hauteur est la bonne déjà, mais il ne faut rien bloquer. Pour l'ordre et le sens des joints et rondelles, la part-list est précieuse si on ne se souvient pas ou simplement par sécurité...
Clignotants et cuvelage de phare prennent place. Notez que c'est TRES agréable de remonter de la pièce neuve !
Un garde-boue avant et une roue plus tard :
Comme j'avais des catadioptres de 350 k3, je les ai montés, je trouve ça joli.
Sur les k5, les agents devaient à l'époque les sortir et les remplacer par des vis cruciformes. Du reste ceux qui étaient montés étaient des grands, comme sur les 350 k4. Sur la part-list, ce sont des petits qui paraissent, alors je les ai mis.
Une fois le phare en place, profitons-en pour brancher au fur et à mesure le faisceau qui se présente. Sur cette photo, il y a tout. Regardez ce foutoir !
Malgré les apparences, ce n'est pas compliqué à rebrancher, les couleurs sont bien différenciées, chaque fil a son frère.
Pour réussir à fermer, il faut repousser à l'extérieur le maximum de gaine car elles sont très longues.
C'est bien plein quand même...
Le guidon est monté :
Voici une vue de près, je ne me lasse pas de cette jolie peinture...
Maintenant ne boudons pas notre plaisir et regardons avant, après. C'est le but de toute restauration et c'est ce résultat qui permet de continuer :
Eh bien en voyant cela, j'ai envie de continuer !
Avant de quitter l'atelier vérifier les serrages des fourche et de roues afin de rien oublier.
Mercredi 6 - Jeudi 7 mai
Un peu coincé par l'absence du garde-boue arrière, je me suis occupé en vérifiant quelques serrages et autres passages de fils. J'ai également essayer de reconstituer les échappements. Il semble qu'avec des colliers de 250/350 l'assemblage sera solide, l'étanchéité devra se faire avec un joint cuivre et de la feuille d'alu à défaut d'amiante. Rappelons que d'origine les pots des k5 sont d'une seule pièce.
Le changement des silencieux est donc une adaptation.
La cellule redresseuse se trouve sous la poutre, il ne faut pas l'oublier au remontage.
Passage à la laine d'acier imbibée de wd40, finition à la mini-ponceuse. Brossage costaud de la partie interne et traitement au Frameto.
Pour finir, j'ai remis la poignée de béquillage. Il y avait un porte-bagage qui est oxydé et tristounet, je ne le remonterai donc pas.
Attention, les photos prise dans le garage sombre sont faites au flash, les défauts du chrome ressortent curieusement, fort heureusement "en vrai" on ne les voit pas !..
Lundi 11 juin
Non je n'oublie pas mes fidèles lecteurs, mais une "petite" pause arrive : demain matin nous partons en famille en Norvège... retour début juillet, 3 grosses semaines.
A bientôt à tous pour la suite des aventures de miss k5. Ce sera le moteur et ses joints à changer, sauf surprise à l'ouverture...
Mercredi 6 - Jeudi 7 mai
Un peu coincé par l'absence du garde-boue arrière, je me suis occupé en vérifiant quelques serrages et autres passages de fils. J'ai également essayer de reconstituer les échappements. Il semble qu'avec des colliers de 250/350 l'assemblage sera solide, l'étanchéité devra se faire avec un joint cuivre et de la feuille d'alu à défaut d'amiante. Rappelons que d'origine les pots des k5 sont d'une seule pièce.
Le changement des silencieux est donc une adaptation.
Le bloc batterie :
La cellule redresseuse se trouve sous la poutre, il ne faut pas l'oublier au remontage.
Aujourd'hui le garde-boue est arrivé. Un poc et des traces d'oxydation, il est facilement récupérable et devrait être très présentable une fois fini.
Ces photos nous le montrent au déballage :
Il n'y a aucun accessoire dessus hormis les 3 fils. Qu'importe, j'ai tout...
Il faut maintenant gréer ce garde-boue avec les fils, le caoutchouc sous feu, le feu arrière, le catadioptre et son support et enfin le feu et son porte-plaque.
Le remonter ensuite sur la moto.
Montage des clignotants ce sont ceux qui étaient sur la moto rouge. Surprise : leurs fils d'alimentation sont courts, très courts, il va falloir les rallonger. Je n'ai pas de fil de la même couleur, c'est dommage.
Pour finir, j'ai remis la poignée de béquillage. Il y avait un porte-bagage qui est oxydé et tristounet, je ne le remonterai donc pas.
Attention, les photos prise dans le garage sombre sont faites au flash, les défauts du chrome ressortent curieusement, fort heureusement "en vrai" on ne les voit pas !..
Lundi 11 juin
Non je n'oublie pas mes fidèles lecteurs, mais une "petite" pause arrive : demain matin nous partons en famille en Norvège... retour début juillet, 3 grosses semaines.
A bientôt à tous pour la suite des aventures de miss k5. Ce sera le moteur et ses joints à changer, sauf surprise à l'ouverture...
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