Novembre 2013
L'Amigo présenté sur l'article précédent a été fait dans l'été, il est fini.
Avant
L'Amigo présenté sur l'article précédent a été fait dans l'été, il est fini.
Avant
Après
J'ai trouvé cette restauration pratiquement plus difficile que celle de la k5... Par contre, j'ai pu la mener à bien car, ne pouvant marcher ni trop rester debout et compte tenu du faible poids de l'engin, il m'a été possible de travailler assis sur des éléments démontés.
J'ai trouvé cette restauration pratiquement plus difficile que celle de la k5... Par contre, j'ai pu la mener à bien car, ne pouvant marcher ni trop rester debout et compte tenu du faible poids de l'engin, il m'a été possible de travailler assis sur des éléments démontés.
Samedi 16 novembre
Nous sommes donc en novembre et l'activité reprend peu à peu dans l'atelier. Si les motos ont été abandonnées depuis le printemps, c'est que des problèmes de santé aujourd'hui résolus m'ont mis sur la touche durant quelques mois.
Des trucs de vieux qui arrivent même aux jeunes...
Qu'est-il advenu de la k5 depuis son importation en Bretagne ?
RIEN ou presque vu qu'elle n'a pas roulé. Sauf que lors des mises en route régulières, la miss suintait un peu l'huile au joint de culasse. Il fallait donc resserrer.
Ce que je remettais au lendemain, du jour au lendemain !
Aujourd'hui, lassé d'avoir cette moto en travers et devant sa tristesse affichée, nous avons pris le taureau par les cornes, ou plutôt la moto par le guidon.
D'abord vidanger et démonter le réservoir, pénible ça, on file de l'essence partout à cause de ce tube dessous qui relie les deux côtés!
Ensuite, j'ai calé la moto :
J'ai fait ça, car il faut défaire la fixation haute du moteur, ceci afin de libérer la culasse des contraintes
Enfin, il suffit de serrer les 6 écrous du haut en croisant. En principe, cela se fait à la clé dynamométrique avec un couple donné, sauf que... Bernard m'a déconseillé de le faire car les goujons sont fragiles et serrés au couple préconisé, ils cassent.
C'est donc un serrage au pif, le plus régulier possible.
Cette méthode évidemment n'engage que moi, mais Bernard était agent Honda à l'époque des k5 alors...
Quand tout est serré, il faut penser à rebloquer le support moteur du haut, le tour est joué !
Vendredi 22 novembre
Culasse serrée, support remonté et bloqué (important ça le blocage du support), il reste à vérifier le témoin de point mort qui est toujours allumé.
Remise en place du réservoir, de la batterie, contact et... Rien ! Pas de jus, alors que la batterie vient de charger et pointe à 7,14 v. Rien ce n'est pas le mot, il y a l'éclairage bien vif, les stops pareil, mais c'est tout. Pas de témoins au tableau, pas de clignotants, le klaxon qui fait juste clouc et le démarreur qui fait juste clac, moi ça me fait un choc...
La batterie n'est pas en cause, le phare est violent (si on peut dire...), c'est donc une affaire de branchement. Recul du réservoir, vérification de tout ce qui aurait pu se débrancher et là j'ai idée - allez savoir comment et pourquoi - de vérifier la broche du contacteur et voici :
Photo du haut, on voit bien la cosse du milieu à droite qui est enfoncée, elle ne s'emboîte plus et c'est elle qui alimente la partie tableau de bord.
Photo du bas on voit qu'elle est aussi mal sertie, c'est sans doute en remontant qu'elle se sera ouverte.
Deux coups de pince plate plus tard, la broche s'emboîte à nouveau correctement et le tableau est alimenté. Le démarreur fait rrra rrra rrra, le klaxon pouiit très faible, les clignotants clignotent, enfin 3 sur 4 et les témoins du tableau témoignent. Victoire !
Passons au témoin vert, le bougre refuse de s'éteindre, comme je n'ai pas du tout l'intention de me laisser emmerder par un témoin fut-il vert, je change tout bonnement le barillet (j'ai du barillet d'avance) et ça marche.
N'y touchons plus et refermons le carter de sortie de boîte.
On peut se rendre compte sur ces photos qu'elle est en bel état. Certes le quadrillage est plus discret que celui d'origine, elle semble un tout petit peu plus épaisse (sur son cul à gauche) de quelques mm, mais vraiment il faut pinailler et y mettre le nez dessus. Il faudra peindre le logo Honda, mais j'ai ce qu'il faut, le dessous n'aura même pas besoin de peinture, je pense ne lui faire que quelques retouches.
Je l'ai mise en place pour vérifier, c'est une jolie selle.
Pour finir ce soir, des photos de ma dernière acquisition. Une 125 sl :
Il y a également la selle et les clignotants à côté.
J'aime beaucoup cette moto, j'aimerais bien la restaurer, mais il y a énormément de boulot dessus. Il lui manque le moteur, ce n'est pas le plus gênant, on en trouve, ces monos sont répandus, mais le travail sur la partie cycle est vraiment très important.
A vue de nez ça semble jouable, mais demande démontage et réflexion en fonction de l'état d'avancement de l'oxydation. C'est le cadre et l'état des divers points d'ancrage qui décideront. Cela dit, Alain qui me l'a vendue ne m'a demandé qu'un prix symbolique, ce qui laisse de la marge pour la compléter et ce qui me fait penser que ces Alain sont vraiment des gens extraordinaires...
Rien de pressé, j'ai une ss 125 à faire avant et un C50 cub, les voici :
Le C 50, j'adore sa bouille !
La SS 125 A :
Sur celle là il y a du boulot, je viens de finir de la compléter ou presque, il faudra des pots...
Samedi 23
Ayant voulu peindre le logo Honda derrière la selle de la k5, j'ai trouvé que le dessous, quoique bien joli, méritait une petite réfection.
Le logo d'abord, cette fois je ne l'ai pas aussi bien réussi que d'habitude car ma peinture en bombe était trop fluide et elle a coulé beaucoup, s'immisçant sous le papier.
Le positionnement du pochoir est un morceau d'anthologie car comment voulez-vous centrer un logo sur un machin (la selle) rondouillard et mou pour lequel vous ne pouvez prendre aucune cote.
C'est donc le pif le plus complet qui fait foi ! Seule la hauteur peut-être mesurée et encore...
Le pochoir en place, il doit "flatter l'oeil" ! Il faut bien le plaquer après avoir passé le selle à l'acétone pour éliminer toutes traces.
Ensuite gros travail de masquage, pas un mm de selle ne doit dépasser, la bombe va partout.
Enfin la peinture. Plusieurs passes rapides et fines afin d'éviter le coulage, la coulation, les coulures quoi ! Surtout prendre une bombe de peinture qui sèche immédiatement.
La selle remise en place.
Et la moto est enfin terminée ! Complètement terminée...
Demain si le temps le permet, elle sortira pour une mise en route.
Photo du bas on voit qu'elle est aussi mal sertie, c'est sans doute en remontant qu'elle se sera ouverte.
Deux coups de pince plate plus tard, la broche s'emboîte à nouveau correctement et le tableau est alimenté. Le démarreur fait rrra rrra rrra, le klaxon pouiit très faible, les clignotants clignotent, enfin 3 sur 4 et les témoins du tableau témoignent. Victoire !
Passons au témoin vert, le bougre refuse de s'éteindre, comme je n'ai pas du tout l'intention de me laisser emmerder par un témoin fut-il vert, je change tout bonnement le barillet (j'ai du barillet d'avance) et ça marche.
N'y touchons plus et refermons le carter de sortie de boîte.
On voit au fond ce barillet récalcitrant, pour le sortir, il faut défaire le câble d'embrayage, sinon on s'empoisonne la vie à essayer de glisser les doigts entre tout ce fourbi.
Bon la k5 reprend tournure, demain s'il fait beau on essaiera de la faire tourner et l'Amigo avec, du reste, il n'attend plus que ça.
Pour rappel, la selle de la k5 était fendue sur le dessus et il fallait changer la housse.
Mais, trouvée sur lbc, payée 50€ rendue maison soit 36 la selle et 14 de port, j'ai reçu cette selle. A titre indicatif, une housse coûte 70€ plus le port et il faut la monter.
On peut se rendre compte sur ces photos qu'elle est en bel état. Certes le quadrillage est plus discret que celui d'origine, elle semble un tout petit peu plus épaisse (sur son cul à gauche) de quelques mm, mais vraiment il faut pinailler et y mettre le nez dessus. Il faudra peindre le logo Honda, mais j'ai ce qu'il faut, le dessous n'aura même pas besoin de peinture, je pense ne lui faire que quelques retouches.
Je l'ai mise en place pour vérifier, c'est une jolie selle.
Pour finir ce soir, des photos de ma dernière acquisition. Une 125 sl :
Il y a également la selle et les clignotants à côté.
J'aime beaucoup cette moto, j'aimerais bien la restaurer, mais il y a énormément de boulot dessus. Il lui manque le moteur, ce n'est pas le plus gênant, on en trouve, ces monos sont répandus, mais le travail sur la partie cycle est vraiment très important.
A vue de nez ça semble jouable, mais demande démontage et réflexion en fonction de l'état d'avancement de l'oxydation. C'est le cadre et l'état des divers points d'ancrage qui décideront. Cela dit, Alain qui me l'a vendue ne m'a demandé qu'un prix symbolique, ce qui laisse de la marge pour la compléter et ce qui me fait penser que ces Alain sont vraiment des gens extraordinaires...
Rien de pressé, j'ai une ss 125 à faire avant et un C50 cub, les voici :
Le C 50, j'adore sa bouille !
La SS 125 A :
Sur celle là il y a du boulot, je viens de finir de la compléter ou presque, il faudra des pots...
Samedi 23
Ayant voulu peindre le logo Honda derrière la selle de la k5, j'ai trouvé que le dessous, quoique bien joli, méritait une petite réfection.
Le logo d'abord, cette fois je ne l'ai pas aussi bien réussi que d'habitude car ma peinture en bombe était trop fluide et elle a coulé beaucoup, s'immisçant sous le papier.
Le positionnement du pochoir est un morceau d'anthologie car comment voulez-vous centrer un logo sur un machin (la selle) rondouillard et mou pour lequel vous ne pouvez prendre aucune cote.
C'est donc le pif le plus complet qui fait foi ! Seule la hauteur peut-être mesurée et encore...
Le pochoir en place, il doit "flatter l'oeil" ! Il faut bien le plaquer après avoir passé le selle à l'acétone pour éliminer toutes traces.
Ensuite gros travail de masquage, pas un mm de selle ne doit dépasser, la bombe va partout.
Enfin la peinture. Plusieurs passes rapides et fines afin d'éviter le coulage, la coulation, les coulures quoi ! Surtout prendre une bombe de peinture qui sèche immédiatement.
Ayant eu le pressentiment que ça avait coulé, je n'ai pas attendu pour démouler afin de pouvoir nettoyer éventuellement à l'acétone.
Et j'ai dû nettoyer car les contours étaient assez dentelés...
La voici posée "à blanc", il y a pire sans doute, mais il y a mieux certainement !
Va falloir arranger ça.
Passons au dessous, ce sera plus facile.
Dépose des accessoires : sangle, serrure, charnière, caoutchouc et béquille.
Après un léger ponçage, un coup d'air comprimé et un coup d'acétone pour sortir les dernières poussières. Du coup ça me fait penser à posteriori que j'avais prévu de ne plus poncer les dessous de selles, en effet, je pense qu'un coup d'acétone doit être suffisant.
Ensuite, masquage de tous les trous, tous les filetages, des caoutchoucs qui restent, de la housse, bref de tout ce qui ne doit pas prendre de peinture. J'ai même masqué le numéro de référence peint en blanc d'origine :
Ne reste plus qu'à "bomber" en noir brillant.
On peut démouler immédiatement ou presque :
Là je suis satisfait du résultat. Demain peinture des accessoires...
25 novembre
Les accessoires ont été peints ou polis.
Puis remontés.
Et la moto est enfin terminée ! Complètement terminée...
Demain si le temps le permet, elle sortira pour une mise en route.
